滾子軸承在工作時，棍子在內(nèi)外環(huán)滾道上做純滾動的運動，因此驅(qū)動滾子的支架需要有足夠的拖動力來克服阻力。若是拖動力不足夠克服阻力，那么滾子就會在滾道上滑動，產(chǎn)生速度差，也就是打滑。那么遇到滾子軸承打滑應(yīng)該怎么辦呢？下面小編就為大家?guī)韼渍刑幚砗头乐節(jié)L子軸承打滑的方法。

1、減少滾子數(shù)和減小滾子直徑

滾子是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所抱動，在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的。對防止和減少滑動就變得十分重要。采用這一措施較簡單，僅需減少它的數(shù)量和直徑就能達到。在航空渦輪發(fā)動機中，由于外載荷不大的特點，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。按常規(guī)標準的軸承尺寸余度還是大的，一般認為滾子數(shù)量減少50%，而直徑縮小25%以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。不少發(fā)動機已采用這一措施，例如，斯貝發(fā)動機主軸承就是這種類型，不僅滾子明顯稀疏，而且尺寸小巧。

2、選擇合理結(jié)構(gòu)和減輕保持架重量

保持架除了在強度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應(yīng)考慮它的本身特性，例如，應(yīng)當(dāng)避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。

保持架引導(dǎo)方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?，保持架由外引?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對于減少打滑也是十分有利的。因為外引導(dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對運動，滑油膜形成一一個粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿恿?。這樣，粘性阻力變成拖動著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。

3、環(huán)下供油

采用環(huán)下供油的優(yōu)點是帶走了軸承的發(fā)熱，同時使攪拌引起的額外損失最小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力，如圖4所示。

4、采用空心滾子預(yù)負荷軸承

空心滾子預(yù)負荷軸承能對所有滾子施加預(yù)負荷，使所有區(qū)域皆無滑動。由于渦輪發(fā)動機轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預(yù)負荷應(yīng)當(dāng)謹慎。即使在很低的外加負荷下，過大的預(yù)負荷仍然會使?jié)L子過早破壞。常見的破壞形式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和內(nèi)徑之比為2，孔彎曲應(yīng)力應(yīng)低于25000磅/英寸；內(nèi)外徑的同心度應(yīng)保持在0.005毫米。

5、采用橢圓軸承

采用橢圓軸承是最常見的防滑形式，一般有雙瓣和三瓣兩種結(jié)構(gòu)。以雙瓣橢圓軸承為例，談?wù)勊慕Y(jié)構(gòu)和防滑機理。這種軸承一般外環(huán)外徑為橢圓，外環(huán)內(nèi)徑(滾道)及軸承座皆為圓形。裝配后，外環(huán)滾道變成了橢圓，即對滾子加了預(yù)負荷。也就是說使橢圓滾道的短半軸處滾子與滾道間的徑向游隙消除了(形成過盈),使?jié)L子受到壓縮。因此，除了最下部的幾個滾子受到轉(zhuǎn)子重力負荷的作用外，在其左、右90°處的滾子，也各受一定量的預(yù)加負荷，從而使承受負荷的滾子數(shù)目增加到滾子總數(shù)的大約60%(滾子軸承一般承受負荷的滾子數(shù)目約占滾子總數(shù)的20%)。因此，增加了拖動力有利于防止?jié)L子和保持架打滑。但是，給出橢圓度的方法會降低軸承的疲勞壽命，所以，在使用中有必要考慮橢圓度的選取問題。